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资料名称:
无砟轨道大跨连续刚构长期受力研究
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winmsp
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2019/7/12
资料类别:
工程论文
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硕士学位论文 129页 无砟轨道大跨度预应力混凝土连续刚构桥 长期受力性能测试与研究 二○一二年六月 比起有砟轨道，无砟轨道具有较高平顺性和稳定性，所以我国城际铁路和客运专线多采用无砟轨道结构形式。预应力混凝土梁桥施工技术成熟，行车稳定性好，是目前我国高速铁路中小型桥梁的首选桥型。然而，由于高速铁路可调性小，对桥梁的耐久性和长期性能要求高，无砟轨道预应力混凝土连续梁（刚构）桥的长期受力性能已引起学者们的重视。 本文对影响大跨度无砟轨道预应力混凝土连续刚构桥长期受力性能的几个因素进行了分析研究。 1、 总结归纳了目前国内外应用广泛的混凝土徐变计算理论和计算模式。以京杭运河上一座83.2m+152m+83.2m连续刚构为背景桥梁，计算了桥梁博士、Midas Civil和Ansys三种软件的徐变结果，对比分析了中国铁路规范和公路规范在徐变计算上的差异。 2、 在背景桥梁上埋设了大量的传感器，测试了预应力张拉时的瞬时预应力损失，对比了施工阶段预应力的实测变化量和理论变化量，分析了施工阶段的混凝土的应力变化情况。 3、 通过对背景桥梁的长期测试，得到了无施工状态条件下的预应力损失和结构变形测试数据。对比分析了磁通量传感器和锚索计传感器的测试数据，验证了测试数据的可靠性；通过长期预应力损失的实测值与理论值的对比，以及实测变形数据与理论计算值的对比，验证了计算的准确性与施工的质量。 4、 计算分析了多种施工工艺对大跨度连续刚构长期变形的影响。 5、 研究分析了蜂窝、麻面以及孔洞产生的原因，并提出了控制其产生的方法。以背景桥梁为算例，利用Ansys计算分析了不同截面、截面不同位置的孔洞对结构刚度的影响。
