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资料名称:
沪闵路高架二期2.2标现场总装技术
资料大小:
128,528(字节)
上传用户:
杜芬珍
上传时间:
2009/1/9
资料类别:
工程论文
下载/浏览:
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（doc共6页） 1 工程概况 沪闵路高架道路二期工程2.2标连续钢箱梁，主要包括65轴～101轴约953m的钢箱梁主桥，以及长约500m的钢箱梁匝道。其中主桥钢梁沿沪闵路方向设置，位于原沪闵立交桥上方，并跨过虹梅路立交桥，根据伸缩缝划分共分为8个连续钢箱梁区段；而匝道跨过虹梅路立交桥及原沪闵路桥，沿弧线形与虹梅路立交桥上下坡交接，主要分为K1～K4、K5～K8两个连续钢箱梁区段。 主桥K65～K101沿长度方向为大圆弧布置(结构中心线R45458475)，制作时按单孔跨度简化成近似圆弧的多条连续折线段，折线交点始终位于大圆弧上；主桥横截面为月牙型的弧形底部钢箱梁，结构中心点处梁高2.14m，桥宽25～46m，单孔跨度大多为44m，每跨均有不同程度的弧线起拱；钢箱梁采用全封闭箱形结构，并且宽度方向从结构中心线向两边设置1.5％的斜势坡度。 匝道K1～K8钢箱梁全长394m，沿长度方向由直线向异型曲线再向圆曲线过渡，截面形式也为对称圆弧底部钢箱梁，梁高1.84m，梁宽由8m～8.2m变截面过渡，并且宽度方向从外侧向内侧沿长度设置1.5％～-4％的斜势扭变形过渡坡度。 施工难点：①主桥上跨虹梅路立交桥，总装时必须保证虹梅路立交桥车辆行驶净空4.5m，而实际净空为5m左右；②有四组高压电线横跨主桥86～92轴，以建成后的钢箱梁桥面计，施工可用安全净空只有5m；③主桥近地铁一号线一侧，地下有人行、非机动车通行地道，在主桥相对的另一侧为多处地道进出口和地下建筑，施工场地占用受到限制；④在施工时，要保证原有的地面和高空交通不受影响；⑤地下管线错综复杂，若利用大吨位起重设备进行吊装，势必需要进行大量的地基加固；⑥匝道钢箱梁位于新建的沪闵路高架之下，原有的沪闵路立交之上，旁边有交通枢纽站，流动人员频繁，施工环境较为复杂；⑦主桥为大跨度大截面月牙型的弧形底部钢箱梁以及匝道为扭变形异型曲线变截面钢箱梁的结构特点也大大增加了现场施工难度。 因此，原始的将跨段在地面拼装后再利用大吨位吊车直接吊装的工艺在这里已不适用，必须研制一套新的总装工艺流程，既可以保证钢箱梁顺利安全吊装，又可避免现场环境以及钢箱梁结构本身特点给施工带来的种种困难，技术革新在所难免，我们必须用全新的思维方式来考虑问题，以达到保质保量顺利安全完工的目的。
