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资料名称:
芜湖长江大桥斜拉桥上部施工技术
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qlycnki
上传时间:
2010/12/3
资料类别:
工程论文
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芜湖长江大桥斜拉桥上部结构施工技术 芜湖长江大桥是中国桥梁史上的一个里程碑，它标志着铁路桥梁已经向高强、整体、大跨新结构方向发展。在芜湖长江大桥的建设中，我国桥梁设计和桥梁建设工作者攻克了重荷载和大跨度所引起技术问题，进行了二十余项科研工作，突破了当今桥梁工程的一系列技术难关首先 ， 芜 湖长江大桥在基础施工中首次采用了高桩承台3m大孔径钻孔桩，攻克了大嵌岩和厚砂层带来的施工难关。其次，对于跨越深水航道的斜拉主桥采用了双壁钢围堰3m大孔径钻孔桩基础，双壁铜围堰直径达30.5m ，其抽水深度达43米，这是我国桥梁建设中抽水最深的深水基础。第三，为了解决飞行净空、通航净空和线路高程 的共同制约问题，本桥采用了矮塔钢朽斜拉桥结构，主跨达312m，这样的结构形式在世界上是第一座。第四，本桥钢梁采用厚板焊接而成的整体节点，弦杆截面采用箱型，钢梁连接采用大直径30毫米高强度螺栓，因此，钢梁制造和安装的难度之大，工艺之复杂为全国桥梁之最。第五，本桥钢梁用材首次采用我国最新研制的低碳中强的14MnNbq钢，该钢种有较好的综合可焊接性能，尤其是低温下的抗冲击性能较以前钢梁用材有了大幅度提高，使我国铁路钢梁桥的建造又多了一种可供选择的优良钢材。第六，为了提高本桥钢析结构的总体刚度，正桥全部采用钢筋混凝土桥面板与主精上弦杆件相结合并共同受力的形式，这是目前国内规模最大的板精组合结构桥梁。第七， 本桥主跨为矮塔斜拉索加劲的钢析梁桥，公路面以上塔高不足一般斜拉桥的一半，因此主塔受力复杂，所以主塔建造时大量采用了竖向预应力设施，并在斜拉索锚固区设置了大量纵横向预应力钢筋，形成环行预应力结构，因此主塔施工工艺之复杂为我国其V4 拉桥主塔所不及。 正是由于各项新技术、新工艺、新材料、新结构等在芜湖长江大桥设计和建造中的成功采用或大规模采用，大大提高了我国铁路桥梁的设计、制造和施工的总体水平，它的建成将使我国公、铁两用桥的建设水平路上一个新台阶，进而步入世界公铁两用桥的先进行列。
