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资料名称:
采菱路飞燕拱桥结构分析与验算报告
资料大小:
676,864(字节)
上传用户:
tumuxm
上传时间:
2011/8/25
资料类别:
设计文档
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doc共27页 模型使用的单元类型除吊杆为桁架单元外,余均为空间梁单元。 整个几何模型可分为主拱肋、飞燕、风撑、纵梁、横梁、吊杆、立柱、肋间联系、承台和系梁。 主拱肋和飞燕均为哑铃形钢管混凝土结构,在一般计算中按换算截面计算,在施工阶段分析时考虑将其分为钢管和核心混凝土两部分分别计算截面特性,再按相应施工阶段组合。在主拱肋施工阶段稳定分析时再将核心混凝土分为三个部分计算。钢与混凝土截面刚度换算方法按《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS 28:90)进行。 主拱肋上设8到风撑,为K字形撑,结构为圆钢管。 纵梁(系梁)为肋板式双边箱构造,在两个边箱对应吊杆位置分别建立单元,并按有效宽度考虑箱梁悬臂剪力滞效应。纵梁每隔5米设一道横梁,横梁按照“T”梁建模,仍按有效宽度考虑箱梁悬臂剪力滞效应。 吊杆分为I型吊杆和II型吊杆,使用桁架单元建模。 全桥在主拱肋和飞燕上设6对立柱,为钢管混凝土构造。立柱上端设GPZ(II)支座(每对立柱,一个设单向,一个设双向支座),建模时将立柱与纵梁相应节点连接,通过释放连接节点相应约束来模拟支座。 主拱肋在主梁梁底以下设置了一根肋间横梁,连接两根拱肋,横梁为圆形钢管截面,直径1000mm,厚20mm;还在两根主拱肋、肋间横梁之间设置了两根连接钢管,具体构造见设计图纸。每根肋间横梁上设置6个GPZ(II)拉压支座(5个双向支座,1个单向支座),支承横梁。不考虑支座压缩变形的影响,采用 “刚性连接”连接主梁横梁与肋间横梁相应节点模拟支座。