苏通长江大桥北引桥下部施组_毕业论文 -中国道桥网

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资料名称:	苏通长江大桥北引桥下部施组_毕业论文
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上传时间:	2013/3/14
资料类别:	教育考试
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栈桥及基础工程施工组织设计说明书.doc 共99页

前  言
本课题主要是对苏通长江大桥北引桥50m跨的基础及下部构造做施工组织设计及投标预算。做好本次毕业设计，可以使我对所学的工程理论知识有进一步的巩固和认识；而且，编制施工组织设计是工程人员必须具备的一项基本技能，对马上就要走上工作岗位的我有着重要的意义。
苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海108公里，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架的重要组成部分。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展，缓解过江交通压力、改善长江安全航运条件等具有十分显著的作用。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车－120。其中，主桥通航净空尺度为高62米，宽891米，满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨级船队通航需要。
苏通大桥主桥采用主跨1088米双塔双索面钢箱梁斜拉桥，比日本多多罗大桥和法国诺曼底大桥长出200米左右，比目前香港计划建设的昂船州大桥（1018米）长70米，建成后，将成为世界上最大跨度的斜拉桥。
苏通大桥具有高、深、长、大的工程结构特点。高，主要体现在塔高，从水面以上起算，苏通大桥主塔高达298米，为世界第一高塔桥；深，主要为超大型基础埋置深度达80米；长，苏通大桥主最优跨跨径达1088米，钢箱梁和斜拉索长度达2088米和580米，均为世界之最；大，是由于高、深、长等桥梁结构特点和特殊的建设条件，苏通大桥都具有超大型的工程规模。
作为本次设计部分全长1835m。下部结构为钻孔灌注桩基础，桩径φ1.2m钻孔灌注桩60根，桩径φ1.5m钻孔灌注桩352根，桩长56.477m～78.0m；长方体承台、矩形空心薄壁墩身，墩身高度1.581m～40.018m。上部结构为一联30m和三联50m跨径的预应力连续箱梁。
一个桥梁工程的施工组织设计都是用来指导拟建工程施工全过程的技术、经济和组织活动的综合性文件，对于施工而言，是必不可少的重要内容。施工组织设计不仅要确定的方法、程序及施工顺序，建立健全的组织机构，拟定施工准备工作计划，还有对人工、材料和机械设备等资源进行合理的配置，对施工计划进度、施工平面布置、临时设施的建造、资金运用等进行筹划、部署和安排，制定技术、质量、安全和环保的组织保证措施等等。
在本次苏通大桥北引桥50m施工组织设计中，提供各阶段的施工准备工作内容，对人力、物力、机械、资金和施工方法进行了科学合理的安排，同时进行施工总平面图的布置，施工工期安排和工程概预算。基本达到可以使生产活动按照事先设计程序进行组织同时建立正常、有效的施工秩序，主动调整施工中的薄弱环节，及时处理出现的问题，保证施工的顺序进行，最重要的是对大桥施工的节奏性、均衡性和连续性提供方案，从而使施工以最低的成本取得最大的技术经济效果。
由于我的知识能力水平有限，在论文中如有不妥之处，请各位评审老师批评指正。