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资料名称:
2x75m预应力T构箱梁摩阻试验报告
资料大小:
4,285,241(字节)
上传用户:
Dannybluez
上传时间:
2023/4/1
资料类别:
设计文档
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大溪沟特大桥预应力混凝土T构箱梁 摩阻试验报告 doc共14页 该桥为(DK224+995.200)大溪沟特大桥,桥型T构(75+75m)预应力混凝土箱梁;道碴桥面,道碴槽宽8.4m,两侧人行道宽各1.15m。 全桥采用单箱单室,墩顶截面梁高为800cm,边支点梁高为300cm,其底缘按R=412.10的圆曲线进行过渡变化。箱梁顶板宽1070cm,底宽575cm,每个节段处全翼板两侧宽80cm 的挑臂设2cm的断缝。顶板厚32cm,腹板宽由45~60~75cm,局部加厚至90cm。底板厚40~90cm,主墩中心处加厚至150cm。梁采用三向预应力体系,纵向预应力:顶板索和腹板上弯索采用12-7φ5钢绞线,内径φ90mm、外径φ102mm塑料波纹管,VLM15-12型锚具,管道压浆采用M45水泥浆,真空压浆技术。梁体采用悬浇法施工. 由于预应力筋过长或弯曲过多都会加大预应力筋的孔道摩阻损失,特别是弯曲多、弯曲半径小、弯曲角度较大的预应力筋,两端张拉时,中间段的有效预应力损失较大。实测资料表明:虽然孔道材质、力筋束种类以及张拉控制力相同,不同单位施工的梁所用的钢绞线与波纹管的实测孔道摩阻系数却大不相同,同一单位施工的不同孔道的摩阻系数也存在差异。应设计图纸要求由兰州交通大学土木工程学院历时2天(9月13日~9月14日)分别对两孔腹板下弯束和两孔顶板束进行了预应力孔道摩阻试验