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资料名称:
秦淮新河特大桥双壁钢围堰施工方案
资料大小:
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hxdhz
上传时间:
2010/1/9
资料类别:
施工组织
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京沪高铁跨秦淮新河特大桥双壁钢围堰施工方案 2008.10(ppt共67页) 一、工程概况 我经理部承担的南京铁路枢纽土建工程NJ-3标动车走行线(1号、3号、5号、6号)、京沪高速、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路跨秦淮新河特大桥的一部分,起点位于秦淮新河南岸,终于将军大道的东侧。 管段动车走行线1号、京沪高速、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路四座桥梁同时跨越秦淮新河,形成横向宽度120m的庞大桥群。水中墩共计8座(京沪高速铁路5、6号墩,沪汉蓉铁路9、10号墩,宁安城际铁路34、35号墩,动车1号走行线18、19号墩等均位于秦淮新河河中),地质分别为粉质粘土、粗圆砾土、强风化砂岩和弱风化砂岩。承台底标高位于常水位下13m~15m。四桥均采用(60.75+100+60.75)m大跨连续梁结构跨越秦淮新河。跨越秦淮河后,动车走行线1号和岔开的3号、5号、6号与并行的京沪高速、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路7座桥梁形成横向150m的庞大桥群以(40.75+64+40.75)m跨径同时跨越将军大道。水中桩基总体施工方案是在水中墩两侧搭设栈桥及平台,基础施工采用钢板桩围堰。 二、施工方案综述 以京沪高铁5#墩为例,钢围堰采用双壁围堰结构,双壁钢围堰厚度均为1.0m,高度为18m。 钢围堰在工厂分块段进行加工,然后运至施工现场,采用分块拼装、分节下沉的方法进行施工。钢围堰单块最大重量约10t,通过转换平台,利用50t履带吊进行吊装施工,利用精扎螺纹钢配合油顶下放拼装好的钢围堰。 水下封底混凝土采用刚性导管法。 三、施工方案详述 四、保证措施