钢管砼桥梁钢(管)结构制造与安装(2/2) -中国道桥网

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资料名称:	钢管砼桥梁钢(管)结构制造与安装(2/2)
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王庭英 编著
人民交通出版社
二○○三年十二月
总页数：563
该书前言：早在20世纪30年代，国外一些专家学者对圆钢管混凝土构件进行了研究，前苏联著名教授并在工程实践中加以利用，别涅杰里与罗斯洛夫斯基教授率先修建了跨径为l01m、140m和180m三座钢管拱肋下承式系杆拱、镰刀式桁架中承式钢管混凝土拱桥，开创了新型桥梁结构的先河。但由于理论研究、制造工艺、防锈涂装技术诸多方面影响，在一定程度上延缓了发展进程，建桥数量极为有限。前苏联一些学者曾对钢管混凝土结构进行不少开创性基础研究，斯克沃尔佐夫、斯托鲁陀柯分别于1955年1978年发表“钢管混凝土在桥梁建筑中的运用”、“钢管混凝土结构”专著，但未见有桥梁实践的报道。
我国从1959年开始研究钢管混凝土的基本性能和工程应用，钟善桐教授、蔡绍怀教授和蒋家奋、汤关柞等诸位专家学者进行了大量的研究、试验，取得厂一批卓有成效的成果，并先后运用于北京地铁车站工程以及冶金、电力部门的厂房、框架柱、构架等。国家相继颁布了“钢管混凝土结构设计与施工规程”、“钢－混凝土组合结构设计规程”等，有力的推动了钢管混凝土结构的发展。继1990年四川建成了国内第一座跨度115m钢管混凝土拱桥之后，1991年又依据规范设计了跨径为84m + 120m +84m的浙江新安江大桥。
钢管混凝土拱桥历经半个世纪的研究，终于在2}世纪90年代有了重大突破。由于它具有独特的优势而成为大跨径拱桥的一种较理想较合理的结构形式并犹如雨后春笋，发展迅猛，在短短的十年里，已相继建成逾百座钢管混凝土拱桥，显示出旺盛的生命活力。引以自豪的是，我国拱桥技术水平已跨入当今世界先进行列。
一个新生事物有其发生、发展、完善、完美的过程。钢管混凝土拱桥发展道路亦如此，它也经历过否定－怀疑－肯定－发展的过程。20世纪90年初修建新安江大桥时，钢管拱设计方案险遭扼杀否定，理由是“未见过，不可靠”。并被斥之为“异想天开”。科技要发展、要创新，要有风险意识，但更需科学严谨的态度，靠脚踏实地勤奋努力。抚今追昔，我们走过不少艰难曲折的道路，依靠集体努力、有识之士协助，从而使今日钢管混凝土拱的设计、制造、施工得以日趋完善，质量日益提高。“发展是硬道理”，我们相信，通过不断实践、总结、探索、研究，钢管混凝土拱桥必将有广阔的前景。
纵观近十年来钢管混凝土拱桥建造历史，形式由单一发展到多种类形，跨度愈来愈大，460m大跨正待实施；桥型愈益美观、新颖；钢管制造加工水平日益提高，其中不乏成功佳作、优质工程。但就钢(管)拱制造安装方面而言，也存在不少不容忽视的问题与缺憾。例如：
有的桥梁工粗糙，焊接质量不佳，经超声波检测合格率仅占4.0%，不得不二次补焊，甚至补强或报废，其存在隐患不言而喻。
有的桥梁构造不尽合理，钢管内增加不合适加劲圈，甚至设置内隔板，以致造成泵送混凝土难以保证密实和连续性，在加劲环后侧往往形成蜂窝、空隙。上述情况势必削弱截面强度。圆端形断面由于设计欠完善，对侧腹板约束不力，一旦混凝土泵送压力不当，也极易引起平直腹板外鼓变形，这种情况并不鲜见。
有的桥梁设计上存在先天不足，构造不甚合理、焊接加工要求不规范、表达欠清楚完整、施工图不够完善。钢(管)结构加工制造过程中放样、焊接质量把关不严或缺乏经验，造成质量事故：如某桥为跨径238m的提篮式拱桥，委托某船厂加工制造，因变形过大无法调形，以至无法拼装，近500t的钢桁拱成厂一堆废铁，损失很大。该桥现已重新招标加工制造。
有的桥梁由于对防锈涂装重视不够，缺乏经验，操作不当，建成不久即锈迹斑斑。有的桥梁选择涂装材料不当，耐候性差，斑驳裂纹，陡增维修费用。
更有甚者，不法之徒读职、腐败、贪污受贿、谋取暴利、偷工减料，钢管制造、焊接、施工质量低劣，以致酿成跨径102m大桥桥垮人亡的惨剧。
凡此种种，不胜枚举。故有些教授、专家呼吁，钢管混凝土拱桥中钢骨架必须由专业钢结构企业单位加工制作，且所委托的厂家应十分熟悉桥梁结构，特别是大跨径拱肋制作，因此力主桥梁工程技术人员参与配合。这无疑是十分正确的。桥梁结构工程师与钢结构制造工程师的结合，对于结构受力状态、构造措施以及加工要求容易达成共识，质量可以获得保证，这也是我们近十年来的深切体会、
有鉴于此，本书将针对钢(管)拱肋骨架的制作加工、安装作一详尽全面的阐述，对以往所积累的经验加以总结，以期抛砖引玉。
钢管混凝土拱桥正处在不断发展与完善的阶段，钢管混凝土拱桥的设计与施工规范尚待制订。至于涉及钢管混凝土桥一些设计理论、施工技术，诸如钢管混凝土结构本构关系；计算方法；构造细节;内力分析(温度影响、混凝土收缩徐变、稳定、动力分析);混凝土浇筑工艺；桥梁成桥技术（有支架、无支架、转体施工等）；施工加载程序;施工控制等等，拟将介绍。
 木书仅介绍制造加丁、安装技术，涉及内容为材料、放样、画线、下料、煨弯、焊接、组装、涂装、运输、安装、质量管理、卷管技术、质保体系等十四章。这是工作需要及应业内人士的鼓励，先行出版的。
在以往工程实践和编著本书过程中，得到各方面的关注与支持甲其中有哈尔滨建筑大学钟善桐教授;中国建筑科学研究院蔡绍怀博士;福州大学陈宝春教授;杭州城建设计研究院奚希堪、俞菊虎、赵林强、许荣华等高级工程师;有原浙江省交通厅王振民、胡侠总工程师；有杭州市交通局朱玉龙总工程师;有浙江大工金属结构有限公同姜方炳教授级高级工程师、赵大正、张冬根高级技师;有长安大学公路学院陈样宝教授;有浙江省交通工程建设集团四公司李炎总工程师等;有多年合作共事的从事钢管混凝土结构设计、施工、制造、检测、监理的专家与同仁，在此表示由衷地感谢。
本书承蒙浙江耀江建筑设计研究有限公司、浙江泛华工程有限公司设计院黄茂智院长大力支持与热情帮助，在此，表示诚挚的谢意。
由于工程任务繁重，本书内容多、篇幅大、时间仓促，日以继夜，挑灯笔耕，属急就之章。加之水平的局限性，书中难免存在一些缺点和不足，恳请读者赐教。