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资料名称:
★2009大桥局三座高铁钢桁桥合龙施工技术
资料大小:
3,632,333(字节)
上传用户:
cjtielu
上传时间:
2010/10/26
资料类别:
设计文档
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2009年合龙的三座高速铁路钢桁桥合龙施工技术 pdf共130页 前言:2009年,中铁大桥局集团有三座钢桁桥施工合龙,分别是： 1、2009年5月：新广州站东平水道桥 主桥采用连续钢桁拱结构，孔跨为（99+242+99）m，边墩 支座中心至梁端1m，主桥全长442m。 一、工程概况 二、施工总体布置 三、钢梁总体架设步骤 四、钢梁压重及锚固 五、钢梁合龙分析 2、2009年9月：京沪高铁南京大胜关长江大桥 大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。通航净高32m，可以确保万吨级巨轮通过。 一、工程概况 二、主要技术特点 三、主跨钢梁合龙方案 四、技术创新点 3、2009年10月：向莆铁路东新赣江特大桥 东新赣江特大桥为（126+196+126）下承式变高度钢桁梁。采用N形桁上弦变高桁式，中跨跨中和边跨端部桁高19m，中间支点桁高35m，节间长度14m；一个主墩（39#）设纵向固定支座，其余设纵向活动支座。 一、工程概况 二、主要技术特点 三、主跨钢梁合龙方案 F 四、技术创新点 以上三座桥均为钢桁桥，钢梁安装均采用悬臂散拼，跨中合龙。安装过程中各有很多不同的特点，以下按施工合龙时间分别予以介绍。
