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资料名称:
90+180+90m连续梁拱施工技术方案汇报
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草木刀
上传时间:
2011/5/30
资料类别:
施工组织
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90+180+90米 连续梁拱施工技术方案汇报材料 doc共9页 一、工程简述 京杭运河特大桥主桥在丹徒区辛丰镇北於村跨越京杭大运河,京杭大运河主要为航运与灌溉的河道,京杭大运河与长江相连,也是太湖流域主要的排洪河道,桥位处河道弯曲,主桥与河道主流交角45o。 1、主桥结构为(90+180+90)m连续梁拱。 2、主桥平面位于直线上,线间距5.0m,纵坡G=0。 3、桥位处京杭大运河设计流量Q=1304m3/s,设计流速V=1.97 m/s,设计水位H1%=6.35m。 4、现状航道等级为Ⅳ级,规划航道等级Ⅲ级,要求通航净空为90m×7.5m,最高通航水位5.21 m。 5、主桥位于抗震设防烈度Ⅶ区域,地震动峰值加速度0.10g,地震动反应谱特征周期为0.35s。 6、线路等级:双线高速铁路,无渣轨道。 7、设计活载:ZK活载。 8、设计速度:350km/h。 二、设计构造 1、基础构造 采用桩基础,319#墩为15根φ2.2米桩、桩长67.5米、墩高9米、320#墩为15根φ2.2米桩、桩长长64.5米、墩高15米,承台为尺寸为26.8*15.6+20.4*9.4米、双层。 2、主梁构造 主梁为预应力混凝土结构,采用单箱双室变高度箱型截面,跨中及边支点处梁高4.5m,中支点处梁高为10m,梁底按圆曲线变化。箱梁顶宽14.2m,中支点附近局部顶宽16.5m;箱梁顶板厚度0.42m,中支点附近局部顶板厚度1.02m。边支点处局部顶板厚0.72m;箱梁底宽10.8m,中支点附近局部底宽13.8m;底板厚度0.40~1.049m,中支点处局部底板厚1.5m,边支点处局部底板厚0.85m。边支点附近底板设0.7×0.8m检查孔。 主梁共分79个梁段,边孔梁段编号为K1’~K18’、K21,中孔编号为K1~K20,其中0号块长为17m,中孔K20号合拢段长3.0m,边孔K21’直线段梁段长6.8m,其余梁段长分3.0m、3.5m、4.0m、4.5m四种。主梁除0号梁段、K21’ 梁段在支架上施工外其余的均采用挂蓝悬臂浇筑,悬浇块段最重3430KN。 主梁混凝土设计等级为C55。 3、纵向预应力 主梁设纵向、横向和竖向三向预应力。纵向预应力采用19/18-φj15.24mm、15/14-φj15.24mm四种规格的钢绞线索,配套使用OVM15-19/18、OVM5-15/14型锚具。19/18-φj15.24mm钢索管道采用内径φ100mm金属波纹管成孔,15/14-φj15.24mm钢索管道采用内径φ90mm优质塑料波纹管成孔。纵向预应力均采用两端张拉,腹板钢索锚下张拉控制应力为σcon=0.75fpk,顶板钢索锚下张拉控制应力为σcon=0.68/0.65fpk, 底板钢索锚下张拉控制应力为σcon=0.65fpk。钢索张拉锚固后,预应力管道均采用抽真空压浆。 4、主梁横向预应力 主梁横向预应力采用5-φj15.24mm钢索,配套使用BM15-5型锚具,钢索管道采用内径90*19mm金属波纹管成孔,横向预应力采用一端张拉,张拉端和锚固端在主梁两侧交错布置,顺桥向间距一般为50cm,0号节段不设横向预应力。横向钢索锚下张拉控制应力为σcon=0.70fpk。钢索张拉锚固后,预应力管道均采用抽真空压浆。 5、主梁竖向预应力 主梁竖向预应力采用φ32mm高强精轧螺纹钢, 采用内径φ45mm铁皮管成孔,采用JLM-32型锚具。竖向预应力筋顺桥向间距一般为0.5m,腹板厚0.70m梁段,横桥向各腹板布置两根φ32mm竖向预应力筋;腹板厚0.55m和0.40m梁段,横桥向各腹板布置一根φ32mm竖向预应力筋;竖向预应力筋均于梁顶张拉,锚下张拉控制应力N=560.9kN。 6、拱肋 拱肋计算跨度180m,设计矢高36m,矢跨比f/l=1:5,拱轴线采用二次抛物线,设计拱轴线方程:Y=-1/225X2+0.8X。拱肋于拱顶设置最大0.126m预拱度,施工矢高f=36.126m,施工拱轴线方程:Y=-0.004460X2+0.802800X,拱肋实际施工均采用施工拱轴线制作和拼装。拱肋为钢管混凝土结构,采用等高哑铃形截面,截面高度3.1m,拱肋弦管直径1.1m,弦管之间用钢缀板连接,拱肋弦管及缀板内填充微膨胀混凝土;两榀拱肋间横向中心距11.9m;两榀拱肋之间共设9道横撑,均采用空间桁架撑,不填充混凝土;主跨共设18组双吊杆。 7、支座 采用GTQZ系列球形支座,各支点沿横向设3个支座。边支点支座吨位8000kN,中支点支座吨位80000kN,固定支座设于主桥320号墩。