广州地铁二号线公纪区间投标施组 -中国道桥网

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资料名称:	广州地铁二号线公纪区间投标施组
资料大小:	800,256(字节)
上传用户:	lizhijun16
上传时间:	2012/7/24
资料类别:	施工组织
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广州地铁二号线公纪区间施工组织设计
doc共89页

广州地铁二号线公园前站―纪念堂站区间，起讫里程为YDK（ZDK）13+902.190～YDK（ZDK）14+527.450，正线分为左、右线，左线全长626.109m，右线全长624.260m。联络线起讫里程为LDK0+079.258～LCK0+339.973，全长260.715m，其中LDK0+268.274～LDK0+339.973段为喇叭口隧道，与正线合建71.699m。
公园前站北风道中线与联络线相交于LDK0+154.801，该处设置风亭及空气幕风机房。风亭及机房段里程为LDK0+146.748～LDK0+164.810，共长18.062m，为明挖法施工的三层框架结构。LDK0+112.748～LDK0+146.748段长34m，为下轨排口，明挖法施工的单层框架结构。
ZDK14+480、ZDK14+495、ZDK14+525处东侧衬砌边墙分别设置一座小避车洞。
设计采用矿山法施工，复合式衬砌，利用三座竖井作为隧道施工的运输通道。三座竖井分别设在公园前路（1#）、连新路与府前路交叉口（2#）、连新路北端（3#）。
（１）	工程的重难点问题及相应措施
 本区间工程有如下主要特点：
第一、	隧道经过地层变化大，地质条件差。隧道断面地层上软下硬，上部松散、自稳能力差，下部爆破对拱部影响大，隧道大部分穿越全风化、强风化的泥质砂岩，有近160m拱顶处在粉质粘土和粉土中，对洞室稳定和开挖工作极为不利。
第二、	地下水位埋深浅。地下水位埋深1.5~4.2m，第四系覆盖层中存在孔隙水，岩石中存在裂隙水，富水性和透水性均很差。但区间隧道均在地下水位以下，隧道的防排水要求高。
第三、	隧道埋深浅，地表沉降要求高。隧道拱顶埋深在11～15m之间，同时，城市地铁对地表沉陷要求高（小于30mm）。
第四、	断面跨度大。本区间YDK14+179.997～YDK14+209.003段29m为地铁施工中罕见的三线单跨大跨度隧道，跨度为21.612m。
第五、	断面结构形式多。由于区间多功能的需要，有区间左右正线，区间内的渡线和存车线，以及地铁一、二号线的联络线，使隧道结构形式多种多样，各种断面交错分布转换频繁，两处大喇叭口隧道，其跨度在7.5～14.3m之间，多次变截面，区间隧道结构形式异常复杂。
第六、	相邻隧道净距小。相邻隧道的最大净距为6.5m，双线与单线地段隧道最小净距只有1.2m，相邻洞室施工影响大。
第七、	本区间个别地段地面建筑物安全度低，使得地面沉降和不均匀沉降要求更加严格，施工控制难度大。
第八、	本区间施工任务重，工期较为紧张。