上海轨道交通13号线3标施组 -中国道桥网

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资料名称:	上海轨道交通13号线3标施组
资料大小:	8,600,576(字节)
上传用户:	DUYL
上传时间:	2012/8/23
资料类别:	施工组织
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上 海 轨 道 交 通 13 号 线一 期
3标-金沙江路站～丰庄站区间盾构隧道
上海轨道交通13号线3标
总体实施性施工组织设计 doc共305页
2009年3月

2.1.1金沙江西路站～丰庄站区间
金沙江西路站～丰庄站区间设计范围为从金沙江西路站东端头井（K1+906）至丰庄站西端头井（K3+548.103），全长1642.103m，为双线单圆盾构区间，区间在线路最低点上下行线分别设置一座中间风井，其中下行线中间风井与出场线风井结合设置。
1、金沙江西路站～丰庄站区间出金沙江西路站东端头井后，上下行线线路分别沿金沙江西路南北两侧走行，至老申纪港西侧的外环绿带内设置中间风井，而后分别从金沙江西路的南北两侧穿越金沙江路跨外环线的跨线桥，过跨线桥后，线路合并至金沙江路上，沿金沙江路至丰庄站西端头井。
本区间上行线隧道最大坡度为18‰，最小坡度为5‰，隧道顶部埋深为6.6m～16.5m；下行线最大坡度为26‰，最小坡度为9‰，隧道顶部埋深为10m～16.5m。
2、金沙江西路站～丰庄站区间中间风井
上行线中间风井位于金沙江西路南侧，下行线中间风井位于金沙江西路北侧。另有一条电缆通道沟通上下行线中间风井，电缆通道为浅埋电缆管道，需穿越金沙江西路。
金沙江西路站～丰庄站区间上行线中间风井平面净尺寸为9.2×13m，基坑深25.4m；下行线中间风井平面净尺寸为22×13.9m，基坑深32.6m，上行线中间风井为地下五层结构，下行线中间风井为地下四层结构。上行线中间风井出地面风口部分为地下一层结构，位于中间风井主体结构侧，平面净尺寸为6×8.4m，基坑深约7m。
中间风井围护结构采用1200mm厚地下连续墙，上行线中间风井基坑围护结构深43m，竖向8道支撑，其中第一、五道为混凝土支撑，其余为钢支撑，倒数第二道钢支撑采用双拼；下行线中间风井围护结构深50m，竖向采用9道支撑，其中第一、六道为混凝土支撑，其余为钢支撑，倒数第二道钢支撑采用双拼。上行线出地面风口采用φ650SMW工法桩围护，围护深约16.5m，采用二道钢支撑。
2.1.2北翟路停车场八字形出入段线
入段线盾构区间与金沙江西路站的设计分界里程为CR1-K0+055，出段线盾构区间与丰庄站的分界里程为CR2-K0+059.5，出入段线盾构区间与明挖区间的分界里程为CR1-K0+898（CR2-K1+597），明挖区间与地面段的分界里程为CR1-K0+205.314（CR2-K1+903.267），其中，明挖区间长度为307.314m（沿入段线程计算），基坑最大开挖深度为13.349m；入段线盾构区间长度为843m，最小曲线半径为250m；出段线盾构区间长度为1538.5m，最小曲线半径为250m。
入段线盾构区间在里程CR1-K0+440处设置区间排水泵站一座；出段线盾构区间在里程CR2-K0+757.51处设置区间风井兼排水泵站（与下行线合建）。明挖区间在里程CR1-K0+995处设置洞口雨水泵房一座。
入段线从金沙江西路站出站后，线路以R=250m的曲线向南下穿正线上行线、吴淞江防汛墙桩基，再向南以R=250m的反向曲线进入盾构工作井，其后向南便是明挖段。出段线从丰庄站出站后，线路先以R=800m的曲线向西，然后沿金沙江路直线向西穿过A20公路、老申纪港，然后以R=350m的曲线转向南上穿过正线上行线，接着下穿吴淞江防汛墙桩基，再向南以R=250m的曲线进入工作井，其后向南便是明挖段。
出段线隧道最大坡度为35‰，最小坡度为15.1875‰，盾构隧道顶部埋深为5.06m～18.2m；出段线隧道最大坡度为35‰，最小坡度为22.747‰，盾构隧道顶部埋深为5.06m～23.2m。