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资料名称:
既有混凝土独塔斜拉桥承载力评估
资料大小:
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wangweiloving
上传时间:
2012/12/9
资料类别:
教育考试
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2003年 硕士论文96页 既有桥梁是我国经济现代化的基础和宝贵财富 由于自然环境作用和日益增长的交通量及载重量 大量既有桥梁功能退化 加固维修的任务十分艰巨 对既有桥梁承载力做出科学评判 保障桥梁结构的安全使用性能 科学合理地进行决策及加固维修保证交通大动脉的畅通具有重大的社会意义和经济价值 本文基于如下桥梁动力评估步骤 对已运营四年多的福州市三县洲闽江大桥的承载力进行评估 1. 建立结构的初始有限元模型 进行自由振动分析得到桥梁大致的动力学特性 2. 进行实桥在环境激励下的动载试验 测量该桥的竖向 扭转 横向以及纵向的动力特性 所有拉索的索力及桥面线型 3. 用频域的峰值法 PP 时域的随机子空间系统识别方法 SSI 对桥梁动力学参数进行识别 得到桥梁结构实际的动力特性 根据实测结果进行有限元模型的参数修正得到反映桥梁现时真实工作状态的较精确的有限元模型 4. 以修正后的有限元模型为基础 采用数值加载的方法 进行 设计汽车荷载 下桥梁的承载力计算和分析 从而实现既有桥梁结构承载力的确定性评估 5. 改变有限元模型中影响桥梁承载力的主要参数 拉索面积 混凝土弹性模量 伸缩缝刚度及桥面活载 来模拟损伤 采用承载能力系数法对其承载力进行预测评估得到的主要结论如下 1 三县洲大桥动力特性的实测结果与有限元计算结果能够吻合 大桥的整体动力特性良好 2 大跨径斜拉桥的动力特性受跨度 主塔及拉索布置方式 上部主梁类型 边界约束方式等的影响 对三县洲大桥而言 其横向基频 0.942Hz 要大于竖向基频0.440Hz 本桥由于塔梁墩固结 其纵桥向基频较高 2.452Hz 3 该桥在运营四年后 索力 挠度 应力与主塔偏位都在设计允许的范围内大桥依然具备通行设计汽车荷载的能力 4 对该桥承载力的预测分析表明 在所分析的可能损伤状态下 拉索具有足够的安全系数 损伤对控制截面的承载能力系数影响较大 关键词 既有混凝土斜拉桥 动力分析 承载力评估 环境振动试验