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资料名称:
广深港客运专线水田中桥贝雷梁施工计算书
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2012/2/21
资料类别:
设计文档
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广深港客运专线水田中桥施工 计算书 doc共11页 深圳市中铁山桥工贸有限公司 二零零九年三月二十二日 水田中桥在DK93+369.40处跨越机荷高速公路，两端桥台连接客运专线隧道，桥下机荷高速公路为路堑形式，既有横断面布置为：14m（行车道）+2m（分隔带）+14m（行车道），路面总宽30m，公路中心线与客运专线夹角76.3°。机荷高速公路规划要求拓宽，其规划横断面布置为2m(平台)+2m(侧沟)+0.75m(路肩)+22m（行车道）+2m（分隔带）+22m（行车道）+0.75m(路肩) +2m(侧沟) +2m(平台)。 水田中桥采用下承式钢管砼拱桥，拱脚与桥台（拱座）固结，拱肋计算跨度L=80m,设计矢高f/L=1:3.5，拱轴线为二次抛物线，设计拱轴线方程：Y=-X2/70+4X/3.5。 拱肋采用变高度圆端形截面，截面宽1m，截面高2～3m，拱肋钢管由δ=16 mm、20 mm、28 mm三种厚度钢板卷制而成，钢管内填充C55微膨胀混凝土。两榀拱肋间横向中心距14.5m。 二、 施工方案描述 1、 为确保维持车辆通行，本桥主跨采用钢管贝雷梁支架，纵梁跨度16.50米，按3孔简支梁布设，单幅设置12排加强贝雷梁，每6排贝雷梁连成一组，每组贝雷片对应端头采用贝雷花架进行连接，各排纵梁间通过槽钢连接加固，使纵梁整体受力。支墩采用Ф630mm×10mm及Ф920mm×10mm钢管立柱，搁置在广州侧及深圳侧排水沟及中间绿化带内，底部与75cm×75cm×12mm及100cm×100cm×20mm钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间设置[10b槽钢连接。支墩顶面用2Ⅰ32工字钢做横梁，贝雷纵梁顶面设置 Ⅰ20a工字钢做分配梁，分配梁间距为75cm。分配梁上面铺设钢板网及防火石棉布，以防施工过程中重物掉入高速路面，分配梁上再铺设运梁平车滑移轨道。 2、全桥计算长度77米，梁段总重约700×1.3 = 910 t；
