京沪高铁40+72+40m现浇连续梁施工方案 -中国道桥网

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资料名称:	京沪高铁40+72+40m现浇连续梁施工方案
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上传时间:	2012/8/20
资料类别:	施工组织
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京沪高速铁路土建工程六标段五工区
丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2
跨阳澄路40+72+40m现浇连续梁桥施工方案
ppt共23页

图文并茂，精心制作，质量较高，各施工阶段顺序图、支架图、门洞图、支架预压图、沉降观测布置等及工艺均齐备，实施性强。

2、结构形式
    跨阳澄路现浇连续梁的跨径组合为40+72+40m，箱梁构造形式为单箱单室、变高度、变截面预应力砼连续箱梁。箱梁桥面宽12m，底板宽6.7m，顶板厚40cm；腹板厚分别为48cm、60cm、90cm，按折线变化；底板厚40～100cm，按圆曲线变化。中支点截面中心梁高6.2m，跨中2m直线段及边跨5.75m直线段截面中心梁高3.6m，梁底按R=217.117m圆曲线变化。全联在端支点、中支点及中跨跨中处设横隔板，横隔板设有过人孔，中支点横隔板厚2.4m，端支点横隔板厚1.15m，中跨跨中横隔板厚0.8m。箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。

整联箱梁设计共分五个阶段进行施工，即2个阶段一（长度为35m）、1个阶段二（长度为37m）、2个阶段三 （长度为32.25m） 。具体图示如下：

门洞支墩基础采用C20混凝土条形基础，基础长15.6m。中分带处门洞支墩基础宽度为4m，其他门洞支墩基础宽度为1.5m，基础在分隔带内的要先把种植土换填压实后再浇筑一层砼，条形基础高度为0.6m。在每个条形基础两侧每隔1.8m预埋钢管，用来连接碗扣支架，增加支架的稳定性。为了防止车辆碰撞门洞支墩基础，在每个基础前后两侧3m处设置防撞墩。

3、碗扣支架搭设
  在混凝土基础面上按照支架施工图放出支架的纵横向中线的位置，根据控制中线和碗扣立杆的布局情况确定立杆位置摆放底托，用水准仪测定碗扣支架底托高程。根据图纸设计高程，调整支架立杆高度，搭设碗扣支架。在搭设时应随时检查横杆水平度和立杆垂直度，还应该随时注意水平框的直角度，不至于支架偏扭，立杆垂直度偏差要控制0.5%以内。  
  （1）立杆安装
&#160;  为了便于控制标高，立杆布置通常以设计中心线为准，左右对称布置，放样时以纵横线为控制线，确定立杆纵横向位置。
（2）安装立杆、横杆 &#160;&#160;&#160;&#160;  根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心（若有垫块），一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 &#160;   （3）顶托安装     根据梁底高程变化决定顺桥向控制断面间距，横向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托的伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30㎝以内为宜。
   （4）剪刀撑安装 &#160;&#160;&#160;&#160;  剪刀撑根据构造设计，纵向和横向布置，一般情况下在纵、横向每间隔3～4排立杆设一道剪刀撑。剪刀撑的作用在于确保支架结构的几何不变性，形成稳定的构架以防止杆件间的位移变形（这种变形严重影响支架的承载能力）；加强支架整体、或局部、或某一方向的刚度；加强支架抵抗水平荷载的能力。在水平力作用下，剪刀撑的两根交叉斜杆一为受拉，一为受压，其应力一般较小，因此一般不需进行强度及稳定验算。
6、支架预压
每拼好一孔，及时安排支架预压，预压需逐孔进行，以消除支架的非弹性变形，并监测弹性变形情况，掌握资料，进行数据分析。支架预压的目的：
 ① 检查支架的安全性，确保施工安全；
 ② 消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制
 支架搭设完成，底模铺设完成后，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降影响。支架压重材料采用相应重的砂袋预压。
 按照阶段1、2、3的图纸布置分段设置沉降观测点，每段沉降观测点布置6个点，观测点的位置按照长度布置。沉降观测点布置见下表：

1）加载
  按荷载总重的0→25%→50%→100% →120% →100% →50%→25%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的观测点变形值。预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。
  2）稳定、观测
  荷载施加120%后，前四个小时每小时观测一次，以后每四小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据。
  按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后全面测得各个测点的回弹量。
  3）卸载
  直至最后三天的平均沉降值<3mm时方可卸载。